Le réseau routier du Chablais est desservi entre ses deux pôles (Annemasse à l'est et Thonon-les-Bains à l'ouest) par deux itinéraires : les RN206 et RN5 (via Douvaine) et la RD903 (via Bons-en-Chablais). Thonon-les-Bains y occupe une place centrale.

Le contournement de Thonon-les-Bains

Après 10 ans d’études et 4 ans de travaux, 6 minutes et 8 kilomètres suffisent pour contourner la ville de Thonon-les-Bains. Inauguré en juillet 2008, le contournement est rapidement devenu incontournable et 25 000 véhicules l’empruntent chaque jour.

Ce premier acte du désenclavement routier du Chablais d’un coût de 137 millions d’euros a été financé par le Conseil Général de la Haute-Savoie, qui en était le maître d'ouvrage, par la Région Rhône-Alpes à hauteur de 25 millions d’euros. Les collectivités adhérentes au SIAC ont participé à hauteur de 26,5 millions d’euros.

Aujourd’hui, le SIAC assure en continu la veille des emprunts, leur renégociation, la gestion optimale de la dette pour les 40 prochaines années.

Un contournement réalisé dans le respect de l’environnement…

D’une longueur de 8 km environ, le contournement passe au sud de la ville et se raccorde sur la RN5 à l’ouest et à l’est de l’agglomération, selon un tracé dessiné dans un souci de protection de l’environnement (préservation des écosystèmes aquatiques et des zones humides, prise en compte de la qualité de l’eau) et du paysage.

Pour limiter les perturbations occasionnées, des écrans acoustiques seront mis en place dans toutes les zones habitées concernées par l’axe routier.

Des préoccupations qui s’inscrivent dans un souci de développement durable et de préservation du cadre de vie.

Pour en savoir plus :
Site Internet de la Ville de Thonon-les-Bains
Site Internet du Conseil Général de la Haute-Savoie

La liaison Machilly-Thonon se fait attendre

Le projet de voie nouvelle Machilly - Thonon-les-Bains était inscrit dans le Contrat de Plan Etat Région 2000-2006.

Estimée à 124 Millions d'€uros (coût issu de l'Avant Projet Sommaire de juillet 2002), il était prévu que cette voie soit financée à 50% par l'Etat et à 50% par la Région Rhône-Alpes.

Après enquête publique, cette voie a fait l’objet d’un décret d’utilité publique daté du 17 juillet 2006. Le SIAC avait par ailleurs obtenu que cette voie reste de compétence nationale.

Etape essentielle du « schéma multimodal de désenclavement », la voie express prend en compte plusieurs contraintes :

• la présence de l’environnement économique et humain le long de son tracé (quartiers résidentiels, ZAE, terres agricoles, lignes à très haute tension, voie ferrée)
• le respect de l’environnement naturel (forêt de Planbois, présence de grande faune, zones écologiquement sensibles,  réseau hydrographique, périmètre de protection du captage d’eau potable d’Anthy-sur-Léman, prescriptions liées à la "loi Littoral")
• les caractéristiques de conception routière.

Télécharger le plan de la liaison Machilly-Thonon tracé Chasseurs-Bons
Télécharger le plan de la liaison Machilly-Thonon tracé Brenthonne-Thonon

Un projet bien inséré dans son environnement

Pour minimiser l’impact du projet sur l’environnement, des aménagements paysagers favoriseront l’insertion de la route nouvelle dans les espaces traversés et préserveront le cadre de vie des riverains.

Dans les secteurs de forts remblais, il est prévu par exemple de modeler les abords du projet et d’affirmer le caractère forestier de l’itinéraire.

La construction prendra en compte la protection phonique des riverains par des dispositifs acoustiques adaptés. Le tracé évitera les milieux naturels sensibles comme les grands marais de Margencel et passera le long de la voie ferrée pour réduire les impacts sur la forêt de Planbois. Les nombreux axes de déplacement de la grande faune seront rétablis au moyen d’ouvrages mixtes et de clôtures de grande hauteur. Les nappes souterraines sensibles et les écoulements naturels seront protégés par la mise en place ponctuelle de dispositifs adaptés. Les eaux de ruissellement seront traitées avant leur rejet dans le réseau hydrographique.

Concernant le bruit, les objectifs acoustiques fixés sont de l’ordre de 60 dB pour la période 6 h - 22 h et 55 dB pour la période 22 h – 6 h. Ils correspondent à une route peu bruyante.

A propos de la qualité de l’air, des études de simulation ont mis en évidence des valeurs inférieures aux seuils réglementaires.

Une volonté locale forte… mais de réelles difficultés

Depuis 2008, le SIAC a demandé à plusieurs reprises, auprès de l’Etat, l’inscription de la liaison routière 2 x 2 voies entre le Carrefour des Chasseurs et le contournement de Thonon-les-Bains dans le plan de relance de l’Etat pour l’économie et dans le PDMI (Programme de Développement et de Modernisation d’Itinéraires), en raison de son caractère primordial pour le développement économique et touristique du Chablais.

Monsieur le Préfet de Région avait également insisté sur la nécessité d’inscrire deux opérations au PDMI de Rhône-Alpes : la déviation au nord de Roanne et le fameux barreau Machilly-Thonon.

La voie Machilly-Thonon avait fait l’objet d’un engagement ferme de l’Etat, dans le cadre du Schéma de désenclavement du Chablais de 1999, en contrepartie duquel le Département de la Haute-Savoie, les communes du SIAC et la Région Rhône-Alpes avaient pris en charge la réalisation de la déviation de Thonon, aujourd’hui en service.

Non retenue dans le Plan de Relance dévoilé en février 2009, de par son stade d’avancement jugé insuffisant, la liaison Machilly - Thonon est inscrite comme un « projet en cours de redéfinition » dans le schéma national des infrastructures de transport soumis à la concertation en juillet 2010, par le Ministère de l’écologie, de l’énergie, du développement durable et de la mer.

Le 27 septembre 2010, lors de sa visite à Thonon-les-Bains, le Secrétaire d’Etat chargé des transports, Dominique Bussereau, a officiellement confirmé que l’Etat ne pourrait tenir ses engagements concernant l’axe Machilly-Thonon. D’autres solutions de montage financier doivent donc être recherchées pour parvenir à la réalisation de ce projet. L'hypothèse d'une infrastructure a péage est évoquée en 2011, nécessitant une nouvelle déclaration d'utilité publique.
Ce projet reste au cœur des préoccupations des élus locaux, qui l’affirment dans le Schéma de Cohérence Territoriale du Chablais arrêté le 16 décembre 2010.

Est également inscrit au SCoT, le projet de plateforme ferroviaire sis à Perrignier et Lully, et qui a fait l’objet d’une déclaration d’utilité publique (DUP), dans le cadre du projet de liaison routière à 2X2 voies Machilly-Thonon.

Télécharger l'Etude de faisabilité de développement d'activités de fret ferroviaire - rapport technique mai 2004

Télécharger l'Etude de faisabilité de développement d'activités de fret ferroviaire - étude de faisabilité août 2004